挑灯夜战为沙漠大桥“壮骨强筋”

<div style='font-size: 22px!important;line-height: 34px!important;text-align: justify!important;color: #000!important'>挑灯夜战为沙漠大桥“壮骨强筋”</div><div style='font-size: 14px!important;line-height: 22px!important;text-align: left!important;color: #777!important;margin-top: 20px;'>甘肃工人报&nbsp&nbsp2024-08-26</div><div><img id='paperImg' style='max-width: 100%;height: auto' src='//img.founderfx.cn/epaper/202409/27/04cac91ef7834dacb8e89c75ed8c623e/2.jpg' alt='' class='page-img'/></div><p>□刘勃</p><p>8月13日22点，横亘在库姆塔格沙漠的沙山沟铁路特大桥下亮起了点点灯光，中国铁路兰州局集团有限公司嘉峪关工务段阿克塞线路车间的干部职工，准备对桥面部分伤损钢轨进行更换，确保铁路运输安全。</p><p>“夜间作业大家一定要注意安全，特别是拨轨、吊轨、推运过程中严防碰、砸、磕伤等人身安全问题发生”车间党总支书记杨建平反复向大家强调着安全，虽然像这样的夜间施工已经有无数次的经验，可他仍然不敢有一丝的放松。</p><p>全长10.6公里的沙山沟铁路特大桥，是敦煌铁路的重点设备。暑运期间，由于兰新铁路部分货运列车分流到敦煌铁路，满载货物的列车每天都往返于敦煌至格尔木之间，钢轨受重载列车不断碾压，加之昼夜温差引起的热胀冷缩等因素的影响，铁路轨道也经受着疲劳伤损的“考验”。</p><p>沙山沟铁路特大桥由320多个桥墩架设而成，最高处可达30多米，上桥的爬梯只有四处，要完成换轨任务并非易事。“钢轨更换作业需要使用的钢轨打磨机、切割机、钻孔机等设备，都有几十斤重，大家要抬着这些设备顺着爬梯一步一步登上大桥，再运送到作业地点，单这个过程就要耗费大量的体力和时间。”阿克塞维修工区班长郭勇介绍说。</p><p>22时30分，随着作业命令下达，大家按照班前教育分工各自忙碌起来，“拆、锯、装、钻、焊”一套流程有条不紊地展开，紧张有序、忙而不乱，嘹亮的号子声、机械的轰鸣声不绝于耳，强光灯、头灯与夜空的星星构成一幅独特的沙漠夜景图。</p><p>“白日里的景色才叫一个美，每次检查设备我们行走在沙山沟大桥上，眺望远处的沙漠在阳光的照射下仿佛成了一片金色的海洋，令人心旷神怡。”今年新入职的王洪才一边干活一边兴奋地说。</p><p>与在铁路线路换轨作业相比，桥面换轨最大的不同在于新轨和旧轨不能在桥面堆放，职工们必须将一根长25米、重1500公斤的钢轨，从桥头人工推运到四、五公里外的更换地点，作业结束后再将更换下来的旧钢轨推运到桥头。肃北维修工区工长张智鹏说：“由于桥面空间有限，再加之我们是夜间作业，人员与机具发生磕碰的安全风险比较大，因此车间盯岗干部和工区工班长最操心的事，就是把劳动安全和人身安全盯住，每一个步骤必须按照标准化流程进行管控，这样现场安全和作业质量才有保障”。</p><p>“一年一场风，从春刮到冬”。对于这里的职工来说，风沙是“陪伴”他们的“常客”，五、六级的大风更是“家常便饭”。“尽管大家在作业前都作了充分的准备，但是大风刮来的沙子还是会钻进大家的耳朵里、脖子里，混合着汗水粘连在身体上，确实很难受，好在现在工区宿舍洗澡都比较方便。”王洪才说。</p><p>凌晨1时20分，换轨作业接近尾声，车间主任姚学江带着郭勇，对作业区段进行检查。“每次作业结束后我们要进行质量回检，确保各项数据达标，才能开通放行列车”姚学江介绍说。</p><p>1时30分，大家顺利完成了今天的更换钢轨任务，装载好工具，乘上了返程的汽车。“返回车间的车程需要近1个小时，大家回去洗漱后躺到床上基本就是凌晨3点，而这样披星戴月的生活节奏，我们也早已习惯了”。姚学江边说边警惕地观察着前边的路况，而劳累的工友们，则在颠簸的汽车上进入了梦乡。远处的沙山沟铁路大桥上，一列火车发出响亮的汽笛声，飞驰而过。</p>

<div style='font-size: 22px!important;line-height: 34px!important;text-align: justify!important;color: #000!important'>挑灯夜战为沙漠大桥“壮骨强筋”</div><div style='font-size: 14px!important;line-height: 22px!important;text-align: left!important;color: #777!important;margin-top: 20px;'>甘肃工人报&nbsp&nbsp2024-08-26</div><p>□刘勃</p><p>8月13日22点，横亘在库姆塔格沙漠的沙山沟铁路特大桥下亮起了点点灯光，中国铁路兰州局集团有限公司嘉峪关工务段阿克塞线路车间的干部职工，准备对桥面部分伤损钢轨进行更换，确保铁路运输安全。</p><p>“夜间作业大家一定要注意安全，特别是拨轨、吊轨、推运过程中严防碰、砸、磕伤等人身安全问题发生”车间党总支书记杨建平反复向大家强调着安全，虽然像这样的夜间施工已经有无数次的经验，可他仍然不敢有一丝的放松。</p><p>全长10.6公里的沙山沟铁路特大桥，是敦煌铁路的重点设备。暑运期间，由于兰新铁路部分货运列车分流到敦煌铁路，满载货物的列车每天都往返于敦煌至格尔木之间，钢轨受重载列车不断碾压，加之昼夜温差引起的热胀冷缩等因素的影响，铁路轨道也经受着疲劳伤损的“考验”。</p><p>沙山沟铁路特大桥由320多个桥墩架设而成，最高处可达30多米，上桥的爬梯只有四处，要完成换轨任务并非易事。“钢轨更换作业需要使用的钢轨打磨机、切割机、钻孔机等设备，都有几十斤重，大家要抬着这些设备顺着爬梯一步一步登上大桥，再运送到作业地点，单这个过程就要耗费大量的体力和时间。”阿克塞维修工区班长郭勇介绍说。</p><p>22时30分，随着作业命令下达，大家按照班前教育分工各自忙碌起来，“拆、锯、装、钻、焊”一套流程有条不紊地展开，紧张有序、忙而不乱，嘹亮的号子声、机械的轰鸣声不绝于耳，强光灯、头灯与夜空的星星构成一幅独特的沙漠夜景图。</p><p>“白日里的景色才叫一个美，每次检查设备我们行走在沙山沟大桥上，眺望远处的沙漠在阳光的照射下仿佛成了一片金色的海洋，令人心旷神怡。”今年新入职的王洪才一边干活一边兴奋地说。</p><p>与在铁路线路换轨作业相比，桥面换轨最大的不同在于新轨和旧轨不能在桥面堆放，职工们必须将一根长25米、重1500公斤的钢轨，从桥头人工推运到四、五公里外的更换地点，作业结束后再将更换下来的旧钢轨推运到桥头。肃北维修工区工长张智鹏说：“由于桥面空间有限，再加之我们是夜间作业，人员与机具发生磕碰的安全风险比较大，因此车间盯岗干部和工区工班长最操心的事，就是把劳动安全和人身安全盯住，每一个步骤必须按照标准化流程进行管控，这样现场安全和作业质量才有保障”。</p><p>“一年一场风，从春刮到冬”。对于这里的职工来说，风沙是“陪伴”他们的“常客”，五、六级的大风更是“家常便饭”。“尽管大家在作业前都作了充分的准备，但是大风刮来的沙子还是会钻进大家的耳朵里、脖子里，混合着汗水粘连在身体上，确实很难受，好在现在工区宿舍洗澡都比较方便。”王洪才说。</p><p>凌晨1时20分，换轨作业接近尾声，车间主任姚学江带着郭勇，对作业区段进行检查。“每次作业结束后我们要进行质量回检，确保各项数据达标，才能开通放行列车”姚学江介绍说。</p><p>1时30分，大家顺利完成了今天的更换钢轨任务，装载好工具，乘上了返程的汽车。“返回车间的车程需要近1个小时，大家回去洗漱后躺到床上基本就是凌晨3点，而这样披星戴月的生活节奏，我们也早已习惯了”。姚学江边说边警惕地观察着前边的路况，而劳累的工友们，则在颠簸的汽车上进入了梦乡。远处的沙山沟铁路大桥上，一列火车发出响亮的汽笛声，飞驰而过。</p>