<div class="content_type content_type_0002" data-content-type="content_type_0002" data-w-e-type="contenttype" justify-type="center" hyperlinkid="318518" style="text-indent: 0px; text-align: center;"> 京秦高速4座转体梁成功实现“空中接力” </div> <div class="content_type content_type_0005" data-content-type="content_type_0005" data-w-e-type="contenttype" justify-type="" hyperlinkid="318518" style="text-indent: 0px;"> 秦皇岛日报 &nbsp;2025-08-19 </div> <div> <img id="paperImg" style="max-width: 100%;height: auto" src="//img.founderfx.cn/epaper/202508/19/35115f5304ee4676b0aa6d207847a06b/1.jpg" alt="" class="page-img"> </div> <div class="content_type content_type_0007" data-content-type="content_type_0007" data-w-e-type="contenttype" justify-type="" hyperlinkid="318518" style="text-indent: 2em;"> 本报讯（记者李正男）8月14日，位于山海关区的京秦高速遵秦段上跨京哈铁路大桥上演精彩的“空中芭蕾”。历时1小时20分，最后一段重达13580吨的混凝土梁完成华丽转身，标志着京哈铁路大桥4座转体梁成功实现“空中接力”，为全线顺利通车打下良好的基础。 </div> <div class="content_type content_type_0007" data-content-type="content_type_0007" data-w-e-type="contenttype" justify-type="" hyperlinkid="318518" style="text-indent: 2em;"> 京哈铁路大桥全长652米，需要连续跨越京哈铁路上下行线、津山铁路下行线、龙山联络线上下行线、津山铁路上行线，总计6股线路。为了最大程度降低对铁路运行的影响，桥梁特别设计了4座转体，最终拼接成一座完整的大桥。“设计4个转体，一方面是为了减轻对既有铁路运行线的干扰，另一方面也便于我们组织施工。通过这种方式，能够更好地保障铁路运行安全。”中交第二航务工程局有限公司京秦高速遵秦段项目负责人赵冠华介绍道。 </div> <div class="content_type content_type_0007" data-content-type="content_type_0007" data-w-e-type="contenttype" justify-type="" hyperlinkid="318518" style="text-indent: 2em;"> 施工期间，团队对转体全过程进行了三维模拟，应用全站仪+激光跟踪仪构建三维坐标系的转体系统，借助高精度的跟踪测量技术，对桥梁的转角、转速及姿态进行毫秒级的实时监控与调整，尽显技术方面的硬实力，实现了“全程可视化、控制智能化”施工。 </div> <div class="content_type content_type_0007" data-content-type="content_type_0007" data-w-e-type="contenttype" justify-type="" hyperlinkid="318518" style="text-indent: 2em;"> 京秦高速遵秦段158公里收费段落，已于2023年2月4日通车运营；正在建设的7公里为非收费段落，作为优化港口物流的重要通道，由山海关主线站至山海关沟渠寨村西南与龙海大道相接，预计今年年底通车。待全线通车后，将进一步完善区域交通网络，有力促进沿线地区的经济发展与交流。 </div>